Det er en passende tid å se tilbake på en viss gullalder i bilindustrien. Nei, jeg snakker ikke om 60-tallet. Jeg snakker om 90-tallet. Ja, tiden som ga oss gutteband, "Beverly Hills 90210, " og Geo Metro.
Tro det eller ei, det tiåret ga oss noen virkelig minneverdige turer som blir for ofte oversett. Og som nå, ting som design, kraft og spenningen med å kjøre var på vei oppover, økonomien fikk rumpa, og Nirvana styrte luftbølgene. (OK, Nirvana er kanskje ikke lenger, men vi har Foo Fighters.)
Selv om det er tøft å si at alle disse bilene vil gjøre solide investeringer, tilbyr hver og en en unik opplevelse og vissheten om at du ikke vil blande deg inn i trafikken. (Bare vær forberedt på en god historie hver gang du slutter å fylle opp.) Og hvis du er i markedet for et nytt sett med hjul, ikke gå glipp av samlingen vår av de beste nye bilene som er alt annet enn subtile.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ingen ringere enn Richard Hammond, den tidligere verten for "Top Gear", mente en gang at Corrado var "en slags klassiker som venter i vingene… Jeg synes det er virkelig ganske spesielt… resultatet er fantastisk."
Faktisk florerer anerkjennelser for den sexy tre-dørs 2 + 2 hatchbacken. VR6, som regnet som den tidenes beste håndterende, raskeste bil, er den som skal få med sin lydgivende, 179 hestekrefter høytrevende og klasseledende V6. En ekte sjåførbil, det balanserte chassiset og den upåklagelige styreresponsen er enda mer imponerende fra en forhjulsdrevet plattform, uten sidestykke. Den hadde en fin elektronisk spoiler som hevet og senket seg automatisk med hastighet. Og så er det stylingen: skarp, målrettet, elegant. Aldrende blir det fantastisk, det får respekt med Sør-Cal-publikummet. 'Sa Nuff. Det anses som dyrt på dagen, kan du få din for så lite som $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Åndelig forfader til den legendariske Datsun 240Z på 1970-tallet, 300ZX var Nissans nest mest suksessrike design. Unfussy og pent proporsjonert, var prosjektet den japanske bilprodusentens moonshot, med sikte på å oppnå bestillingsnormer for Porsche 944 og Corvette C4. Etter de fleste betydninger lyktes de. Twin-turbos leverte 300 hester (sammenlignbart med en Ferrari 348), noe som var nyhetsverdig da bilen ble lansert i 1989. Den inneholdt avansert teknikk som firehjulsstyring, alt for rundt $ 30-store, et fantastisk tilbud. Autoweek kalte den "verdens mest grundig moderne sportsbil, " da den ble lansert i 1989. På midten av nittitallet var den så mye bedre, selv om den begynte å tape terreng for nyere konkurrenter. Veldig mye en periode med tanke på design, og den har aldret seg godt, et sterkt motstykke til Nissans for øyeblikket overarbeidede lagoppstilling. Verdiene klatrer sakte men jevnt. Vedlikehold for turbos i tiden er migrene-induserende. Hvis du kan modige det, kan du regne med å betale mellom $ 4.800 til $ 17.000 for en slank, sanselig drømmebil.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Uapologetisk bombastisk gir Dodge Viper langfingeren til moderasjon. Grov og uhøflig ble den født av trass av sanne troende på Chrysler i selskapets mørkeste dager da det hovedsakelig var kjent for K-biler, minivans og Neons. Man kan hevde at de kanskje overkompenserte. Noe som var helt poenget. Det bankende hjertet til den opprinnelige 8-liters V10 var utviklet med Lamborghini og var basert på en massiv lastebilmotor, modifisert til 400 hestekrefter og et brutalt dreiemoment på 465 pund - virkelig imponerende antall i 1991. Sent på nittitalls modeller har flere forbedringer innen styling, prosjektering og kjørbarhet. Håndbygget i City of Detroit, Vipers i god stand har holdt sin verdi godt, men prisene kjører spekteret avhengig av tilstand og kjørelengde. En godt vedlikeholdt første gen-bil kan fremdeles hente nord for $ 49k. Ikke verst for en kompromissløs, all-amerikansk klassiker.
7 BMW 850i (1989-1999)
Med litt over 7000 solgte i Nord-Amerika over syv år, er synspunkter av 8-serie Bimmers sjeldne. Til tross for at det var en teknologisk tour-de-force som kan skryte av mange bransjefirer, var det ikke et stort hit for BMW. Det var gjennomsyret av upåklagelig utførelse, og å eie en i dag er for den finanspolitiske, da vedlikeholds- og reparasjonskostnader kan være svimlende. Hvis det ikke er nok til å disuade deg, inkluderer belønningen å spasere rundt i en av de mest drop-dead nydelige bilene de siste 25 årene. Sexy, smidig og mildt sagt aggressiv etter dagens standarder. En storslått turer mente å sprint Autobahn i høy fart i timevis, og den konge 5-liters V-12 kraftverket trekker sømløst. (En 4-liters V-8 var også tilgjengelig, men hvorfor bry deg?) Selv om du kanskje er tilgitt på at du forventer mer for en øye på 130.000 dollar i 2017 dollar. I virkeligheten var 850, med bare 300 hestekrefter tung, og manglet at visse bilfølere hadde kommet til å forvente av propellmerkete biler. Fortsatt er dens ønskningsfaktor utenfor listene, men vær forberedt på å dele med en bunke benjaminer, da disse ikke bare holder verdien, men klatrer. Gå til modeller for senere år og forvent å betale oppover $ 85 000 for 1994 eller nyere.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-serien har kultstatus, som du som eier aldri vil ønske deg innspill til hvordan du kan legge enda større zoom til zoomzoomen. Den tredje generalsekretæren med tvungen injeksjon er et symbol på hengivenhet, siden ingenting om å eie en vil være enkelt eller begrunnelse; du eier den fordi det er en utfordring, og når stjernene samkjører, og avvikler den fantastiske - og ustabil - roterende motoren ved 7000 o / min når du skjærer ut canyonbånd, er du og bilen din en. En grundig skikkelig sportsbil, den er lett, kvikk, responsiv, elementær, slik Gud hadde til hensikt. Vakkert konstruert, front / midtmotor, bakdriftsoppsett gir 50/50 vektfordeling, avgjørende for sin balanserte, raffinerte håndtering. Tvillingturboer motiverer sine 276 galopperende hester, selv om RX-7s lett kan oppgraderes til mer enn 500 hk. På under 3 000 pund den sertifiserbare kjempemorderen. Forfriskende lett på øynene, det er en tabula rasa for personalisering. Fordi du ikke ville vurdert å eie en RX-7 hvis du ikke var en håpløs tinkerer. Lager opp kvalitetsolje. Hvis du finner en som ikke er for dårlig misbrukt for under 20 år, kan du ta den.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Det brakkiske vannet mellom Sting Rays før '67 og den siste C7-generasjonen Corvettes vekker typisk gjesp. Innimellom slår hjertet av et rovdyr, en fantastisk iterasjon av det som ellers var en imponerende bil. I 1986 slo General Motors seg sammen med den britiske spesialbilbilprodusenten Lotus for å utvikle verdens raskeste produksjonsbil. Den resulterende skreddersydde LT5-motoren plasserte ZR1 'Vette i firkant blant verdens toppytende maskiner rundt 1990. Den første og eneste ikke-pushrod' Vette-motoren til i dag, det er en 375 hestekrefter brennluft med en topphastighet på 180 med null til 60 på 4, 3 sekunder ved 7200 opm. I 1993 ble produksjonen hevet til 405 HK, noe som øker den fantastiske allroundfunksjonen. Enkelt på nivå med elite europeiske superbiler fra slutten av det tjuende århundre, er det fortsatt den beste verdien av noen Corvette. Opsjonspakken ZR1 la til $ 27.000 i 1990 til $ 32.000 basisprisen, vanvittige penger den gang. Bare 6 939 ZR1-er ble bygget, noe som sikret sin status som en samleobjekt, selv om markedet ennå ikke har fanget opp. LT5-motoren er ansett som ikke å ødelegge, som mange utholdenhetsregister vil bevitne. Vedlikeholdskostnader er mye lavere enn de fleste andre snøflak i sin klasse. En av de flotteste bilene i sin tid, de har hentet mellom $ 20.000 og $ 40.000.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Med tanke på som erstatning for den ærverdige Porsche 911 på slutten av 1970-tallet, gikk 928 stort for sin siste akt. Mens markedet varmer opp for disse sene modellene og når over $ 100 000 - mer enn når det er nytt - er det ikke for sent å hoppe i. Prisene vil sikkert klatre siden bare 406 av disse unike, stilige og kraftige Grand Touring-bilene var sendt Stateside. Stol på dyrt vedlikehold, men med 17 års foredling hadde Porsche tid til å ordne opp, så pålitelighet er ikke et stort problem. Under den elegante hetten lever en 5, 4 liters V8 perle, muskler 350 hestekrefter til hastigheter over 170 mph. Stylingen kan være polariserende, selv om tilhengerne mener den er en av de vakreste bilene noensinne. Det kan være en strekning, men det er ingen tvil om at den har en viss ting. Enda mer imponerende i kjødet, nedslitt lavt og bredt i en truende huk, har den åndelige forfederen til Panamera en arv all sin egen.
3 Subaru SVX (1991-1996)
En gang i tiden tok Subaru en spasertur på den ville siden og bygde en av de mest ambisiøse og undervurderte bilene noensinne. SVX var Subarus første og siste forsøk på en høytytende luksuriøs coupé med høyteknologi. Det er fascinerende på en Edsel, mageopplevelse. Med bare 14 257 solgte i Amerika over fem år, tok selskapet en kul hit på 75 millioner dollar. Kanskje for forut for sin tid, stoppet prisen kjøpere i deres spor, og kostet åtte til elleve store mer enn noen forventet å betale for en Subaru (over 42 000 dollar i dagens dollar). Til tross for en formidabel gatepresentasjon og raskt utseende, var den uvanlige designen, spesielt de rare romfartsvinduene, en tøff selger. Men du må beundre kinnet, en 90-talls visjon av høyteknologi, komplett med firehjulsstyring parret til et avansert firehjulsdriftssystem, det var noe avansert. Kroppens lave dragskoeffisient anticpated den økende betydningen av aerodynamikk. Ytelsen var anstendig med en 3, 3 liter, 230 hestekrefter flat seks var ingen slouch. SVX er overbevisende i sin sjeldenhet og tidskapselkvalitet, et glimt inn i optimismen og den blå himmel-tenkningen fra før internett-æraen. Finn en for under 10.000 dollar og funder på hva som kan ha vært.
2 Acura NSX (1990-1995)
NSX, som en superafordrevet superbil, hadde store ambisjoner som verdensbeat, og satte sine korsstoler på den prangende hesten fra Italia med den hensikt å matche Ferrari-ytelse med Honda-pålitelighet. La rekorden vise at på denne poengsummen oppfylte det målet. De originale NSX-modellene får mange respekt, og med god grunn. Honda kastet alt det hadde på dette prosjektet, med avanserte prosjekterings- og fabrikasjonsprosesser, for ikke å snakke om en spesialbygget fabrikk. Ekstensiv bruk av lette aluminiumspaneler, chassis, fjæring og mekaniske komponenter var langt foran kurven. Styling ble utført av den premiere italienske carrozzeria Pininfarina, designhuset som er ansvarlig for de fleste siste dagers Ferraris. Drevet av en naturlig aspirert seksbanger bra for 270 hestekrefter, spenning og herligheter. Dens bakre midt-motor / bakre drivoppsett oppnådde målet om superbil kjøredynamikk. Styling på de tidligere modellene kan virke litt Flash Gordon, selv om ingen ser ut til å ha noe imot. Som en halo-bil for den nye Acura-markeringen, knapt fire år gammel ved lanseringen, var den en ukvalifisert hit og sikret en arv etter et uprøvd navn. Høye kjørelengde, tidlige 90-tallsbiler, fremdeles kommandoer oppover $ 40.000. Honda hadde det riktig.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Vi har John DeLorean å takke for den strålende forestillingen om å slippe en honkin 'V8 i en mildformet mellomstor bil som Pontiac Tempest, i prosessen med å skape GTO og tenne muskelbilkrigene. År senere i Stuttgart tenkte noen å bruke den samme formelen på den grunnleggende E-klassen sedan. Selv om det i dette tilfellet sannsynligvis var mer et svar på deres Teutonic-rivaler på den andre siden av Schwarzwald som hadde hatt suksess med M5, selv en hoppet-up 5-serie sedan. I motsetning til den uklare GTO, var imidlertid tyskerne de ordspråklige ulvene i fåreklær. Bare den skarpe observatøren ville legge merke til de subtile forskjellene i stealthy sedans som ikke forrådte det som løy under all den beskjedenheten. 500 E, senere for å bli E500, er svært samleobjekt og etterspurt, men ikke utenfor rekkevidde. Den er utviklet med Porsche og er bygget som en tank og låner en 5-liters V8 fra 500SL-sportsturisten, og leverer 326 hester. Ingenting til 60 for nesten 4000 pund dyret er under 6 sekunder. Håndbygget i begrenset antall, det er en ekte klassiker å eie og oppleve daglig. Gjennomsnittsprisen for et godt vedlikeholdt, ganske lite kjørelengdefunn er i $ 40 000-området.
Les dette neste
De 20 største kredittkorttilbudene akkurat nå
Svimlende påmeldingsbonuser, NUL-rente apr, og overdimensjonerer summer av tilbakebetaling og reisepunkter - her er kredittkorttilbudene som høres nesten for godt ut til å være sant.
Hvorfor ekte menn bærer kontanter
Det er som å ha en tredje ball.
Den nyeste Mercedes-Benz: En yacht
Det eneste spørsmålet vi har om Mercedes-Benz 'nye yacht: Hva tok så lang tid?
Smart Man's Guide to Spotting Counterfeit Wine
Den 2.000 dollar flasken Bourdeaux kan være verdt 20 dollar. Slik kan du være sikker på at det er den virkelige tingen.
De 5 beste røde viner for å forlenge sommeren
Ikke la september ødelegge et drapsparti.
Hvorfor styrer ikke valedictorians verden?
Rette A-er gjør ikke millionærer. De lager mellomledere.
Den beste måten å åpne vin uten en korketrekker
La aldri de gode tidene slutte fordi du mangler verktøy.
