Du kan bli kalt eldre hvis du er eldre enn 60, av noen definisjoner, og dine fysiske evner kan begynne å begrense Din frihet til å gå hvor du vil gå når du vil dra dit. For eksempel, ifølge en rapport fra 2011 av statistikere på Caregivers Library, er det 8. 4 millioner seniorer i USA som er avhengige av andre for transport. Mange transportproblemer kan løses med sunn fornuft.
Dagens video
Kjørproblemer
Biler og veier er bygget for gjennomsnittsdriverens reflekser, smidighet og visjon. Men, som påpekt av Caregivers Library, mister aldrende drivere til slutt evnen til å bruke disse transportsystemene som de er utformet. Størrelsen på tegnord, avstand fra advarsler til farer, størrelse og lysstyrke av lyste signaler og mange andre funksjoner gjør veiene mindre imøtekommende til eldre drivere.
Avstand til offentlig transport
Studier publisert i "Japanese Journal of Gerontology" dokumenterer det pågående problemet for eldre ikke-drivere med gangavstand til offentlige transportsystemer. Bussruter til eldreomsorg kan hjelpe, men spesielt i landlige områder hvor offentlig transport kan være utilgjengelig, kan isolasjon også begrense tilgangen til drosjer eller andre tjenester for transport.
Utilstrekkelig Ingress
Offentlig transport, for eksempel busser og tog, kan kreve et ubeleilig høyt trinn for oppføring. "Kneeling" busser eller uttrekkbare trinn kan hjelpe. Transportstasjoner kan også presentere svinghinder.
Timing
Tunnelbaner er vanligvis på plattformsnivå, men lengden på døråpningen kan være for kort for langsomme vandrere. Hvis en eldre person velger å gå, kan trafikk signal timing presentere et problem hvis et grønt lys er for kort for å tillate sikker kryssing, som dokumentert i de japanske studiene.
trinn vs. Rampe
De fleste kommuner krever rullestolrampe tilgang til gateoverganger, offentlige bygninger og offentlige transportstasjoner. Men gammel konstruksjon, som begrenser rammeplass og budsjettbegrensninger, gjør denne løsningen mindre enn universell.
Planlegging
De japanske forskerne oppdaget betydelige forskjeller mellom timene som eldre vil ha transport og massetransporttiden kan være mest tilgjengelig. For å unngå tungt fortovstrafikk, for eksempel når du går til og fra busstasjoner, unngår mange eldre rushtid, men offentlige systemer reduserer ofte tjenesten i løpet av timer.
Geografi og fattigdom
Manglende evne til å kjøre, det vanligste eldre transportproblemet, gjør geografi problematisk. I mangel av dør-til-dør assistanse fra andre sjåfører, kan eldre stoppes selv ved lave åser som ikke er relevante for yngre mennesker.Urban og landlig isolasjon og manglende evne til å betale for flere transportformer kan gjøre eldre til virtuelle fanger i deres hjem.
Fragmented Services
I en rapport til Kongressen presentert av US Government Accounting Service, er et spesielt problem for eldre reisende identifisert som fragmentering eller dis-koordinering blant transporttjenester. Manglende koordinering av henting og avfallsruter og tidsplaner, reisefare, tilgjengelighetsbarrierer og andre problemer er fortsatt problemer.
Burden To Others
De japanske gerontologforskerne identifiserte ett transportproblem som selvpålagt: Mange eldre mennesker, som innser at deres behov for hjelp øker over tid, motstår å bli en byrde for familie og venner. Sterk familie støtte, kirker og samfunnsgrupper er identifisert som potensielle løsninger.
Familiekonflikt
Mens den daglige reisen hos eldre kan falle med alderen, kan den også øke med større reisebehov for medisinsk omsorg. Samtidig kan transportbehovet til sine barns voksende familier og komplekse tidsplaner øke over tid. Familien kan bli uheldig, uvillig eller utålmodig med transportproblemene hos eldre medlemmer.
